Vörulýsing
Hinn-nýja AITO M9 er kominn! Hann kemur útbúinn sex LiDAR skynjara, valfrjálsu 800V virkri fjöðrun, vandaðri ytri hönnun og fullt úrval af nýjustu tæknieiginleikum. Hversu mikla uppfærslu hefur þessi nýja gerð fengið? Og hvernig er það við stýrið á útfærslunni með auknu-sviði? Við skulum kafa beint inn!
Í dag erum við að keyra frá Kashgar að Pamir hásléttunni. Leiðin er umkringd stórkostlegu landslagi, sannarlega topp áfangastaður fyrir ferðalög. Eini gallinn er hæðarveiki sem veldur höfuðverk, en hvert töfrandi útsýni gerir það algjörlega þess virði.
Byrjum á aflrásarforskriftum hins-nýja AITO M9. Þetta líkan sér verulega frammistöðuuppfærslu. Bæði aukið-sviðið og öll-rafmagnsafbrigðin taka upp 800V há-háspennuarkitektúr fyrir mun hraðari hleðslu. Öll línan er búin tvöföldum-mótoruppsetningu: 220 kW að framan og 277 kW að aftan. Útvíkkað-líkanið sem við erum að prófa í dag er parað við 1,5T sviðslengdara, sprettir úr 0 til 100 km/klst. á rúmum 4 sekúndum.
Nú skulum við tala um rafhlöðu og afköst.
Útgáfan með auknu-sviði býður upp á tvo rafhlöðuvalkosti: 60 kWh og 75,4 kWh. 75,4 kWst afbrigðið sem við erum að keyra skilar hreinu rafdrifnu drægni upp á 422 km.
Al-rafmagnið er búið stórri 120 kWh rafhlöðu sem státar af hámarks CLTC drægni sem er um 750 km.
Eftir að hafa ekið u.þ.b. 200 kílómetra er fyrsta far mitt að þetta ökutæki skili fágaðri og samsettri aflgjafa. Hann dregur sig mjúklega í burtu úr kyrrstöðu og krafturinn eykst jafnt og þétt og línulega við viðvarandi hröðun, sem gefur stöðugt sjálfstraust undir stýri. Ólíkt sumum sportlegum bílum sem losa kraftinn skyndilega úr læðingi, þá er þetta vel-stillta ró sem er algjört úrval fyrir stóra lúxusbíla. Framúrakstur á hröðum vegum tekur varla undirbúning - sem þú getur dregið út og framhjá hvenær sem þú vilt, þökk sé miklum aflforða.
Við vorum með nóg af rafhlöðuorku á leiðinni hingað, svo drægniútvíkkurinn virkaði aldrei og skilaði hreinni rafdrifinni akstursupplifun. Til að prófa hvernig það tengist og þögn þess skipti ég yfir íEldsneytisforgangurham á meðan þú klífur fjöllótt landslag á Pamir hásléttunni.
Merkilegt nokk kviknar sviðsútvíkkurinn svo lúmskur að þú getur varla tekið eftir því, með engum sterkum stökkum eða titringi yfirleitt. Þú getur aðeins skynjað það í gangi undir langvarandi þungu álagi. Á heildina litið er ferðin einstaklega þægileg.
Að auki finnst stýrið frekar létt. Það er smá spil stillt fyrir þægindi, en samt meðhöndlar bíllinn lipurlega. Það sem helst stendur upp úr er það±8-gráða afturhjólastýri. Það dregur verulega úr beygjuradíusnum, sem gerir U-beygjur á þröngum mótum ótrúlega auðveldar og liprar.
Hinn-nýja AITO M9 fær einnig yfirgripsmiklar uppfærslur á NVH-afköstum sínum. Þú getur greinilega tekið eftir bættri einangrun gegn utanaðkomandi hávaða miðað við fyrri gerð. Á leiðinni í dag læðist aðeins örlítill vindhljóð inn á blíðskapardögum; Hljóðið frá sviðslengdaranum og hávaða frá veghjólbörðum er haldið í lágmarki. Farþegarýmið skilar traustri hljóðeinangrun og kyrrlátu andrúmslofti sem er dæmigert fyrir hágæða lúxusbíla.
Sætaeiginleikar hafa einnig verið endurbættir, með nýbættum virkum hliðarstoðum. Þegar teknar eru krappar beygjur bjóða sætin samstundis traustan stuðning við mjóhrygg og halda líkamanum öruggum og eykur sjálfstraustið við aksturinn.
Undirvagninn er hápunktur uppfærslna á hinum-nýja AITO M9. Flaggskipsmódel í þessum flokki keppa nú harkalega um stýri-eftir-vír og 800V virka fjöðrun. Hið staðlaða-hjólhafs M9 býður upp á 800V virka fjöðrun sem aukabúnað, en efsta-Ultimate klæðningin er frá verksmiðju-bæði með virkri fjöðrun og stýri-eftir-vír, sem jafnast á við Li Auto L9 Livis.
Staðlaða-hjólhafsgerðin sem við keyrum í dag hefur hvorugt þessara eiginleika, en samt er það vel þess virði að skoða hana. Ég tel að flestir kaupendur þessa afbrigði muni velja grunnuppsetninguna. Undir er tvöfalt armbein að framan og fimm-tengla fjöðrun að aftan, parað við CDC dempara og fimm-hæðarstillingu. Undirvagninn er að mestu smíðaður úr álblöndu, að drifsköftum undanskildum.
Fíngerð undirvagns stendur sem kjarnauppfærsla fyrir nýja AITO M9. Það er ekkert leyndarmál að flaggskip 9-röð módel um allan iðnaðinn keppast við að samþykkja stýrikerfi-við vír og 800V virka fjöðrun.
Fyrir nýja M9 býður staðlaða hjólhafsafbrigðið upp á 800V virka fjöðrun sem valkost. Úrvals-toppurinn Ultimate trim kemur fullbúið með bæði virkri fjöðrun og stýri-eftir-vír, þannig að það er beint-í-á móti Li Auto L9 Livis.
Venjulegur hjólhafsbíll sem við erum að prófa í dag hefur hvorugt þessara háþróuðu uppsetningar, en hann er samt frábær viðmiðun. Ég er sannfærður um að flestir kaupendur muni velja þessa grunnstillingu án virkrar fjöðrunar. Undir yfirbyggingunni er hann með tvöföldu armbeini að framan og fimm-tengla fjöðrun að aftan, ásamt CDC dempara og fimm-þrepa hæðarstillingu. Allur undirvagninn er smíðaður úr áli, að drifásunum undanskildum.
Nú skulum við tala um staðlaða útgáfuna með valfrjálsu 800V virkri fjöðrun. Hann er samt fyrst og fremst stilltur fyrir þægindi og skilar aksturstilfinningu sem minnir á fyrri M9, en samt með fágaðri frammistöðu í hverju smáatriði.
Þegar ekið er yfir grófa malbikaða vegi, minniháttar skafrenninga og vegsamskeyti, jafnar fjöðrun titring ótrúlega vel fyrir skemmtilega ferð. Það heldur einnig lóðréttum hreyfingum í skefjum þegar farið er yfir stórar holur eða hraðahindranir. Á bylgjuðu yfirborði er bíllinn mun stöðugri en forverinn.
Sem sagt, án úrvalsfjöðrunaruppsetningar getur það ekki veitt líkamsstjórn á topp-stigi. Yfirbygging veltings í beygjum, sem og halla við harða hröðun og harkalega hemlun, eru ekki að fullu bæld niður, sem veldur örlítilli fljótandi tilfinningu.
Síðar í reynsluakstri okkar skiptum við yfir í afbrigðið sem er með valfrjálsu 800V virkri fjöðrun. Byrjum á tæknilegum forskriftum: hvert hjól skilar 11.000 N·m lyftikrafti og ökutækið er jafnvel fær um að keyra á aðeins þremur hjólum.
Það virkar einnig í takt við ADS ökumannsaðstoðarkerfið til að gera grein fyrir forskoðun á vegum.
Í þægindastillingu á lágum-hraða virka þessar tvær gerðir nokkuð svipað. Útgáfan með 22-tommu felgum skilar aðeins stinnari og beinari vegtilfinningu. Hins vegar, meðan á hressum akstri - stendur eins og hröðum beygjum með kröppum beygjum, tíðum akreinarskiptum, harðri hröðun eða snöggum hemlun - kemur þessi fjöðrun áberandi í veg fyrir velting og halla. Áhrifin verða enn meira áberandi í íþróttastillingu, þar sem líkaminn veltur vel í skefjum. Bíllinn bregst nákvæmari við inntak ökumanns og heldur stöðugri líkamsstöðu jafnvel á grófum vegum.
Allt í allt státar módelið með valfrjálsu 800V virkri fjöðrun skarpari meðhöndlun og viðbragðsmeiri stjórn. Stöðluð uppsetning setur hins vegar hreina akstursþægindi í forgang. Þú getur valið í samræmi við persónulegar óskir þínar.
Til að fá aðstoð við ökumann verður framleiðsluútgáfan frumsýnd með -nýja ADS 5 kerfinu, sem er stillt á að auka enn frekar umhverfisskyn ökutækisins og gagnvirka ákvarðanatöku-getu. Prófunarbíllinn okkar hér keyrir enn á ADS 4. Þrátt fyrir það skilar hann einstaklega mjúkum og öruggum frammistöðu undir stýri, sem gerir það að verkum að við hlökkum mikið til komu ADS 5.
Hinn-nýja AITO M9 fær fulla uppfærslu í líkamsstærðum. Hjólhaf hans er lengt um 15 mm og heildarlengd stækkar um 55 mm, en einnig hefur hæð og breidd verið aukin. Athugið að þessar tölur eiga við staðlaða útgáfuna; toppurinn Ultimate innréttingin státar af enn stærri líkamsstærð.
Hönnunartungumál þess helst að mestu í samræmi við fráfarandi líkan. Þetta er algeng aðferð fyrir árangursríkar andlitslyftingar - með áherslu á fíngerðar lagfæringar frekar en róttæka endurhönnun.
Framendinn situr áberandi hærri en fyrri gerð. Samsett með tvítóna málningu gefur það frá sér virðulega og valdsöma nærveru. Veldu stóru hjólin í túrbínu-stíl og áhrifamikil aura hennar verður enn sterkari. Fjölbreytt úrval af ytri málningarvalkostum er fáanlegt, þar á meðal margar tvær-tónasamsetningar.
Ljósakerfið hefur fengið mikla tækniuppfærslu. LED aðalljósin styðja nú litavörpun með svo skörpum skýrleika að þú getur jafnvel horft á kvikmyndir og sjónvarpsþætti beint á varpað myndefni. Einkennandi bláa akstursljósið að framan eykur auðþekkjanleika þess enn frekar, en auka krómsnyrtingar auka fágun við framhliðina.
Hurðarhandföngin eru nú af sömu upplýstu gerð og á Zunjie S800, sem heldur enn vélrænum rofa. Þetta stórkostlega smáatriði hækkar samstundis iðgjaldagjald ökutækisins
Að innan hafa skjárammar verið minnkaðar, þó ég tel að enn sé pláss fyrir frekari umbætur. Fyrrverandi kristal sjónprisma kemur nú með flip hönnun; snúið við, það þjónar sem glæsilegur úrskjár.
Farþegarýmið blandar saman leðri, viðarklæðningum, kristal og króm kommur, sem skapar klassískt lúxus andrúmsloft. Langtíma eigendur munu líklega finna fyrir því að heildarskipulagið sé kunnuglegt, en samt finnst sérhvert smáatriði áberandi glæsilegra.
Önnur röð fær einnig ígrundaðar uppfærslur á smáatriðum. Hægra aftursætið og ökumannssætið eru með núll-þyngdaraflstillingu en farþegasætið að framan er með lúxus setustofu.
Að auki styður innbyggði-skjávarpinn nú bakvörpun. Hengdu einfaldlega skjá við skottið og þú getur notið kvikmynda utandyra rétt við hliðina á bílnum fyrir fullkomna slökun.
Á heildina litið eru uppfærslurnar á hinum-nýja AITO M9 mjög áberandi yfir alla línuna. Það heldur áfram að byggja á kjarnastyrk sínum með stöðugum endurbótum á bæði vélbúnaði og hugbúnaði fyrir greindan akstur. Klassískur, vanmetinn lúxusstíll hans skilur hann enn frekar frá keppinautum.
Hafðu í huga að þetta staðlaða-hjólhafslíkan er ekki full-útgáfa. Væntanleg Ultimate útbúnaður býður upp á stærri yfirbyggingarmál, glæsilegri innri og ytri áferð, 2,0T sviðslengdara og þrí-mótor aflrás. Hann er einnig staðalbúnaður með virkri fjöðrun og stýri-eftir-vír. Ef þér finnst núverandi gerð ekki alveg nóg er langa-hjólhafsafbrigðið vel þess virði að bíða. Svo hvað finnst þér um nýja AITO M9?
